Liên doanh Nissan-Tan Chong (Malaysia) và Công ty Cơ khí Đà Nẵng đang xúc tiến lo giấy phép để tiến hành sản xuất ô tô vốn bị gián đoạn từ 9 năm nay. Tập đoàn Chinfon với thương hiệu xe máy SYM cũng đang hoàn tất những công đoạn cuối cùng để triển khai dự án sản xuất ô tô với vốn đầu tư 70 triệu USD.

"Việt Nam là một thị trường nhiều tiềm năng", Giám đốc phụ trách khu vực châu Á-Thái Bình Dương của Honda Nhật Bản - ông Satoshi Toshida nhận xét. Sự xuất hiện có vẻ muộn màng lại không làm cho HVN lo lắng: "Chúng tôi sẽ lấy kinh nghiệm nội địa hóa xe máy (sau 9  năm tỷ lệ nội địa hóa xe máy của HVN khoảng 80%) để áp dụng cho ô tô. Nội địa hóa càng cao thì giá thành càng giảm. Đó là lợi thế cạnh tranh", ông Hiroshi Sekiguchi - Tổng giám đốc HVN cho biết.

Trước khi HVN công bố sẽ đưa ra thị trường chiếc Honda Civic, cuộc cạnh tranh trên thị trường này đã rất sôi động. Ngay sau khi Chính phủ tăng thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe sản xuất trong nước hồi đầu năm 2005, hàng loạt công ty ô tô đã tung ra nhiều chương trình khuyến mãi để chiếm lĩnh thị phần đồng thời với việc tăng giá bán xe. Giữa tháng 3.2005, Vidamco ra mắt 2 chiếc Magnus L6 Diamond và Color Matiz. Trong thời gian 3 tháng chào hàng, khách mua 2 loại xe này sẽ được giảm giá từ 300 - 1.200 USD. Hãng Ford thì hỗ trợ toàn bộ phí trước bạ cho khách mua xe. TMV cũng ưu đãi tặng thêm các phụ kiện dành cho khách mua xe Toyota Vios...

Theo các nhà phân tích, hiện giá ô tô trong nước cao hơn giá xe ở các nước khác trong khối ASEAN từ 1,3 đến 1,8 lần. Trong năm 2004, tất cả các loại ô tô sản xuất ở Việt Nam đều tăng giá với mức tăng bình quân 12 đến 30%, đặc biệt là đợt tăng giá đột biến vào Tết Nguyên đán vừa qua. Điều nghịch lý là mặc dù giá xe tăng cao nhưng người tiêu dùng vẫn mua ào ào khiến cung đã không theo kịp cầu gây ra hiện tượng "cháy" hàng. Các doanh nghiệp thì chủ yếu cho rằng việc giá xe tăng cao là do Chính phủ tăng thuế TTĐB từ 24% lên 40%. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng có một nguyên nhân khác quan trọng là giá nhập khẩu linh kiện bị “đẩy” lên quá cao, hiện ước tính giá linh kiện ô tô tại Việt Nam cao hơn từ 1,7 đến 3 lần so với nhiều nước khác.

Hiện Bộ Tài chính đang tiến hành đàm phán với ASEAN về việc cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô. Theo đó, dự kiến sẽ cắt giảm thuế nhập khẩu từ 100% xuống còn 20% vào năm 2008 và còn 5% vào năm 2009 đối với xe nhập nguyên chiếc từ 2-10 chỗ nhập khẩu từ các nước ASEAN theo chương trình CEPT. Lý do được đưa ra là Nhà nước đã bảo hộ ngành sản xuất lắp ráp ô tô trong nước quá lâu nên việc đưa ô tô ra khỏi danh mục loại trừ hoàn toàn để cắt giảm thuế là hợp lý. Khi đó, chắc chắn giá xe trong nước sẽ giảm, người tiêu dùng sẽ chọn mua xe ngoại nhập nguyên chiếc nhiều hơn xe trong nước.
Như vậy, với một lộ trình cắt giảm thuế đã xác định như trên cũng như việc có thêm nhiều nhà đầu tư mới tham gia vào thị trường này, chuyện người mua xếp hàng đăng ký vài tháng liền chờ nhận xe dù giá xe tăng đột biến như vừa qua khó mà tái diễn.

Trong hai tháng 1 và 2 năm 2005, 11 công ty thành viên VAMA đã bán ra được 3.767 ô tô các loại. Trong đó Toyota dẫn đầu với 1.237 chiếc, Vidamco xếp thứ hai với 657 chiếc; tiếp theo là Ford 483 chiếc, Vinastar 410 chiếc, Visuco 345 chiếc, Isuzu 178 chiếc, Mercedes 164 chiếc...

Theo Thanh Niên