Mặc dù lượng xe tiêu thụ trong tháng 2.2005 giảm 30% so cùng thời điểm năm 2004, nhưng mức tiêu thụ trong hai tháng vẫn tăng nhờ lượng xe tiêu thụ trong tháng 1.2005 tăng quá mạnh. Tổng lượng xe tiêu thụ trong hai tháng đầu năm đạt 3.767 chiếc, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhiều hãng ăn nên làm ra

Với các nhà sản xuất xe hơi trong nước, chỉ cần một sự suy giảm nào đó về lượng xe bán ra cũng được cho là "do ảnh hưởng của chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt". Thực tế cho thấy, điều này không hoàn toàn đúng. Minh chứng rõ nhất là lượng xe tiêu thụ trong dịp tết vừa qua tăng. Năm 2004, dù chính sách thuế có thay đổi, lượng xe vẫn tăng trưởng nhẹ trong 8 tháng đầu năm và tăng vọt vào những tháng cuối năm. Điều này, như nhận định của ông Quách Đức Pháp, vụ trưởng Vụ pháp chế (Bộ Tài chính), nhu cầu mua sắm xe vẫn lớn.

Trong số 11 liên doanh lắp ráp xe hơi, có tới 8 doanh nghiệp như VMC, Vidamco, Vinastar, Mercedes, Visuco, Isuzu, Ford, Hino "ăn nên làm ra" trong hai tháng qua. Trong đó, Vinastar, liên doanh lắp ráp xe Mitsubishi có mức tăng trưởng gấp ba lần; kế đến là VMC tăng hơn gấp đôi lượng xe bán ra, chủ yếu là nhờ loại xe Kia Spectra. Các hãng như Vidamco, Mercedes, Ford có mức tăng trưởng từ 39%-60%. Số còn lại tăng nhẹ từ 5-10%. Ba doanh nghiệp có lượng xe bán ra giảm là Toyota, Mekong và Vindaco, với mức giảm tương ứng là  22%, 41% và 55%. Tuy giảm, nhưng Toyota vẫn đứng đầu về thị phần, với 32,8%. 

Nhu cầu xe gia đình cao

Phân tích theo cơ cấu xe tiêu thụ, xe gia đình (dưới 5 chỗ ngồi) có số lượng tiêu thụ mạnh nhất, chiếm 46,6% lượng xe bán ra. Nếu so với năm 2004, dù thuế có tăng, lượng xe gia đình vẫn duy trì mức tăng trưởng 17%/năm. Các dòng xe 16-24 chỗ, xe buýt và xe tải đều có mức tiêu thụ tăng tương ứng là 81% và 15,9%. Riêng dòng xe 6-15 chỗ có mức tiêu thụ giảm nhẹ.

Xét về giá, dòng xe gia đình loại bình dân và trung cấp như Matiz, Lacetti, Lancer Gala, Laser Ghia bán khá chạy. Trong đó, tăng mạnh nhất là xe Matiz 0,8L, với mức tăng trưởng 2,7 lần. Theo lãnh đạo Vidamco, nhu cầu về dòng xe gia đình giá rẻ tương đối lớn. Loại xe như Matiz dễ đi lại trong thành phố, có thể phục vụ nhu cầu gia đình hoặc kinh doanh taxi. Cá biệt, trong hai tháng qua, không có một chiếc xe BMW nào lăn bánh khỏi cửa hàng. Một xu hướng tiêu thụ khác, tuy không rõ ràng lắm, là chọn mua xe có phân khối lớn và xe sang trọng. Trong tất cả dòng xe của Toyota, chỉ có Camry 3.0 có số lượng tiêu thụ tăng. Các xe đắt tiền của Mercedes đều bán được, tuy mức tăng chỉ tính bằng đơn vị chiếc.

Theo nhận định của các chuyên gia, dòng xe gia đình giá bình dân và trung cấp vẫn bán được trong thời gian tới, nhất là xe đa dụng như Zace hay Jolie. Bên cạnh đó, nhu cầu mua xe tải, tải nhẹ và xe buýt sẽ tăng mạnh.

Trong năm qua, lượng xe tải của Isuzu, Mitsubishi Canter và Hino vẫn tăng khá mạnh. Trong hai tháng đầu năm, lượng xe tải Hino 9,4 tấn bán ra tăng hơn 4 lần, Canter 1,9 tấn tăng 23 lần.

Xe nhập khẩu góp mặt

Sau một thời gian dài sử dụng công cụ thuế để bảo hộ ngành lắp ráp xe hơi trong nước, mà kết quả cũng không thúc đẩy gì cho việc hình thành ngành công nghiệp xe hơi, Chính phủ đã quyết định xóa bỏ dần bảo hộ. Tuy vậy, hậu quả là người tiêu dùng Việt Nam phải bỏ ra một khoản chênh lệch khá lớn so với người dân các nước phát triển để sở hữu một chiếc xe hơi.

Với mức điều chỉnh giá tăng theo lộ trình giảm dần sự bảo hộ, thì việc nhập khẩu xe hơi gia tăng là điều không tránh khỏi. Theo số liệu của Bộ Thương mại, lượng xe hơi nguyên chiếc nhập về tăng 31% trong 2 tháng đầu năm. Khi cánh kéo giá cả giữa xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu thu hẹp dần thì lượng xe nhập khẩu tiếp tục tăng. Số lượng tăng bao nhiêu còn phụ thuộc vào chính sách thuế nhập khẩu. 

Theo SGTT