Theo báo cáo bán hàng tháng vừa được công bố chiều 3/7, các hãng xe đang có chân trên đất Mỹ đã cùng nhau bán ra được tổng cộng khoảng 1,5 triệu chiếc tại thị trường tiêu thụ ôtô lớn nhất thế giới này trong tháng 6/2006, giảm 10,5% so với cùng kỳ năm 2005.

Trong đó, doanh số bán ra của hãng xe Mỹ đang chiếm vị trí số 1 trong ngành công nghiệp ôtô thế giới là General Motors (GM) sụt giảm tới 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng xe Ford lừng danh của Mỹ cũng chịu chung hoàn cảnh, với việc doanh số bán ra trong tháng 6 sụt giảm 6,9% so với tháng trước. DaimlerChrysler AG - tập đoàn sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz nổi tiếng - cũng sụt giảm tới 13%.

Ở chiều ngược lại, các hãng xe hàng đầu Nhật Bản và Hàn Quốc tiếp tục tăng trưởng mạnh, chiếm 37,2% thị phần Mỹ trong tháng 6, cao hơn mức 32,4% so với cùng kỳ năm 2005. Trong đó doanh số bán của Toyota tăng 14%, Hyundai tăng 3,4%.

Các hãng châu Á tiếp tục bán được nhiều hơn là nhờ vào các mẫu xe nhỏ gọn và tiết kiệm xăng như Toyota Yaris, Scion, RAV4 hay Honda Fit, được ưa chuộng hơn so với các dòng xe lớn hao tốn nhiên liệu của các đại gia Mỹ.

Nguyên nhân: xăng đắt, xe lớn ít được lựa chọn

Nguyên nhân các đại gia Mỹ gặp khó ngay trên sân nhà cũng như trên thị trường toàn cầu chính là do giá xăng dầu tăng kỷ lục, lượng xe cỡ lớn (sở trường của các đại gia Mỹ) bán ra giảm, chi phí cho sản xuất cao và sức ép cạnh tranh quyết liệt từ các hãng ôtô châu Á.

Nguyên nhân xe châu Á bán chạy trong tháng 6/2006 cũng như thời gian vừa qua không gì khác hơn là giá xăng dầu tăng mạnh. Dân Mỹ quay lại với xe Nhật với niềm tin chúng có thể giúp họ bớt phải chi tiền cho nhiên liệu. Xe Nhật và Hàn Quốc từ lâu được tiếng là tiêu hao ít nhiên liệu. Và bây giờ, tiếng tốt ấy đang giúp họ sinh lời mạnh. Thời khủng hoảng năng lượng những năm 70 của thế kỷ trước, thị trường xe thế giới nói chung cũng bị xe Nhật lấn chiếm mạnh mẽ.

Bên cạnh đó cũng phải kể đến hiệu quả của việc cả các hãng xe Nhật và Hàn Quốc đều tăng cường khuyến mại đang tăng đi đôi với việc không ngừng cải tiến kiểu dáng và kỹ thuật rất nhiều khiến chúng ngày càng phù hợp với tất cả các đối tượng, dễ chấp nhận với cả những người khó tính nhất.

Tuy nhiên, cũng phải nói rằng, các công ty châu Á còn rất mới trên thị trường Mỹ so với các hãng chủ nhà nên không phải chịu các gánh nặng quá lớn từ lương hưu hay các chế độ cho nhân viên như General Motors, Ford Motor.

Phản ứng của thị trường

Ngay sau khi có số liệu trên, cổ phiếu của các hãng ôtô hàng đầu đang hoạt động tại thị trường Mỹ đã có những biến chuyển tương ứng.

Cổ phiếu của Toyota trên thị trường chứng khoán New York cuối phiên giao dịch ngày 3/7 đã tăng 45 xu, tương đương 0,43%, lên mức 105,04 USD/cổ phần; của Honda tăng 65 xu, tương đương 2,04%, lên mức 32,47 USD/cổ phần. Huyndai chưa niêm yết trên các sàn giao dịch chứng khoán của Mỹ.

Ngược lại, cổ phiếu của GM trên thị trường chứng khoán New York cuối phiên giao dịch ngày 3/7 đã giảm mất 38 xu, tương đương 1,28%, xuống còn 29,41 USD; của Ford giảm mất 22 xu, tương đương 3,17%, xuống còn 6,71 USD; riêng của DaimlerChrysler vẫn tăng 29 xu, tương đương 0,59%, lên mức 49,65 USD.

Theo VietNamNet